1950 :Fraser Nash High Speed LMR (nº31)

Este carro foi pilotado por Norman Culpan e Peter Wilson.

1950 : Frazer Nash Mille Miglia (nº30)

Conduzido por Mathieson e Stoop conseguiu o 9ºlugar da geral

1950 : Ferrari 166 MM (nº28)

Inscrito por Lord Selsdon,e conduzido por Selsdon (Peter Mitchell-Thompson) & Jean Lucas.

1950 : Ferrari 166 MM (nº26)

Inscrito por Luigi Chinetti, o carro 26 foi conduzido por Porfirio Rubirosa & Pierre Leygonie.
Abandonou com problemas de embraiagem.

1950 : Ferrari 195 S (nº25)

Inscrito por Chinetti este 195S Berlinetta Touring foi conduzido por Raymond Sommer & Dorino Serafini.

1950 : Riley RM (nº22)

Este carro foi conduzido por Robert Lawrie e Geoffrey Beetson.

1950 : Ferrari 166 MM (nº27)

Inscrito por Luigi Chinetti, o Ferrari V12 foi conduzido por Yvonne Simon e Michel Casse mas acabou por desistir.

2005 :Chevrolet Corvette C6R (nº64)

Conduzido por O.Gavin,O.Bererra e J.Magnussen este Chevrolet ficou à frente na sua categoria e quinto na classificação geral. (Fotos Altaya)

1950 : Jaguar XK 120 (nº15)

Este carro era 3,4 l XK 120 conduzido por Peter Clark e Nick Haines e classificou-se em 12º lugar da geral.

1950 : Bentley Corniche TT (nº11)

O carro conduzido por Eddie Hall e Tom Clarke .

1950 :Talbot Lago (nº7)

O segundo classificado na prova com Pierre Meyrat e Guy Mairesse.

1950 : Talbot Lago (nº5)

O Talbot Lago, verdadeiro F1 transformado num desportivo de dois lugares era mais rápido que os melhores Ferraris 195 S-2300. A partir desta constatação, Louis Rosier aplicará um plano para a circunstancia. No inicio da corrida, contentar-se-á a controlar a fuga de Sommer, mas no momento em que este fica fora do combate, ele acelerará para se livrar da ameaça Ferrari-Allard-Jaguar. Ele bate o recorde de volta para estar sempre à frente dos seus perseguidores. Em bom tempo o faz pois é obrigado a ir às boxes depois de 13 horas de condução ineterrupta. Rosier, o piloto mecanico, substituirá em 40 minutos uma rampa de carburadores. Jean-Louis, seu filho, pega no carro durante duas voltas, o tempo suficiente para para Rosier comer duas bananas e voltar a pegar no carro. Tendo descido para o terceiro lugar, Louis consegue rápidamente apanhar o Jaguar de Johnson-Hadley e, às nove horas da manhã, retoma o primeiro lugar ao outro talbot de Meyrat-Meiresse. Às 15h15m, o velho recorde da Bugatti é batido.

1950 : Cadillac 50-61 (nº3)

O Cadillac 50-61 Coupe de Ville, com a alcunha de "Clumsy Pup" conduzido por Miles & Sam Collier.

1962 : Jaguar E Cunningham (nº10)

1952 : Jowet R1 Jupiter (nº46)

Conduzido por Bert Hadley e Tommy Wise abandonou no inicio da prova com problemas de motor.

1957 : Jaguar D (nº15)

Inscrito pela Ecurie Ecosse e pilotado por Ninian Sanderson/John Lawrence este Jaguar alcançou o segundo lugar da geral.

1956 : Jaguar D (nº3)

Logo no inicio da prova este foi um dos Jaguares envolvidos no acidente no Terte Rouge . Os pilotos era Jack Fairman/Ken Wharton.

1956 : Jaguar D (nº1)

Um dos Jaguars que sobreviveu depois da equipa Jaguar ter perdido dois dos seus carros na segunda volta. Hawthorn e Bueb. Vários problemas logo no inicio relegaram-no para uma classificação geral desastrosa no inicio da corrida até conseguir recuperar até ao sexto lugar da geral.

1954 : Cunningham Ferrari 375 MM (nº6)

Cunningham adquiriu um Ferrari 375 MM e pintou com as suas cores ,branco com faixas azuis. Com uma inovação técnica, o sistema hidraulico de travões com refrigeração liquida e distinguido dos outros Ferrari pelas duas enormes aberturas no capot dianteiro, o carro conduzido por Phil Walters e John Fitch mas problemas no eixo traseiro obrigaram o seu abandono da prova.

Depois da prova Briggs Cunningham e Alfred Momo visitaram Enzo Ferrari para discutir o problema da falha do eixo traseiro mas Enzo não aceitou a reclamação deixando Briggs incrédulo.
Foi a última vez que ambos fizeram negócios entre si.

1955 : Cunningham C6-R (nº22)

Vindo de Sebring onde tinha desistido à 55º volta por problemas de transmissão, o C6-R vem para Le Mans com vários melhoramentos como a traseira tipo leme dos Jaguars D e uma pequena grelha para melhorar a aerodinamica. No entanto, a maior fraqueza do carro mantinha-se: o motor Meyer-Drake Offenhauser ,que servia perfeitamente para correr em Indianapolis, mas nunca se conseguiu modificar eficazmente para servir satisfatoriamente nas pistas europeias. Convertido para trabalhar a gasolina viu reduzida a sua potencia tornando-se ainda mais lento que o C-4R do ano passado em cerca de oito milhas por hora.
No entanto foi a caixa de velocidade que mais problemas deu a este carro conduzido pelo próprio Cunningham e Johnson que perderam as relações de caixa mais baixas logo no inicio da prova. A forma como conduziram para compensar a falta de aceleração do carro foi fatal para o motor e foram obrigados a desistir depois de 18 horas de prova com um pistão furado.

1954 : Jaguar D (nº14)

Sem Moss,a chegada da chuva e a paragem do lider Ferrari na boxe, veio dar um certa esperança à Jaguar com o nº14 de Rolt e Halminton que se podia explorar a diferença de potencia entre os dois carros. No entanto a chuva parou e Gonzalez , bem aconselhado por Ugolini , conseguiu manter a liderança e o nº14 teve de se contentar com o segundo lugar.