1982 : Sauber SHS C6 - BASF Cassetten Team GS Sport -nº19

Driven by: Walter Brun (CH)/Siegfried Müller, Jr. (D)

Result: did not finish (Starter motor)

Grid: 15th (3:40.570)

1986 : Sauber SHS C6 - Roland Bassaler - nº95

Driven by: Dominique Lacaud (F)/Yvon Tapy (F)/Roland Bassaler (F)

Result: not classified (167 laps behind the winner)

Grid: 36th (3:53.270)

1986 : Sauber C8 - Kouros Racing Team - nº62

Driven by: Dieter Quester (A)Henri Pescarolo (F)/Christian Danner (D)

listed, never drove: Mike Thackwell (NZ)

Result: did not finish (Gearbox)

Grid: 9th (3:26.690)

1986 : Sauber C8 - Kouros Racing Team - nº61

Driven by: John Nielsen (DK)/Mike Thackwell (NZ)

listed, never drove: Henri Pescarolo (F)

Result: did not finish (Engine)

Grid: 13th (3:29.220)

1985 : Sauber SHS C6 - A. Bellanger-R. Bassaler - nº95

Driven by: Dominique Lacaud (F)/Roland Bassaler (F)/Yvon Tapy (F)

Result: 23rd (106 laps behind the winner)

Grid: 44th (4:02.880) - 46th fastest qualifier

1985 : Sauber C8 - Sauber - nº61

Driven by: Dieter Quester (A)John Nielsen (DK)/Max Welti (CH)

Result: did not start (Accident in practice)

Grid: (3:37.560) - 18th fastest qualifier

1977 : Sauber C 5 (Fancy Racing) - nº21

1987 : Sauber Mercedes C9 (nº61)

Foi necessário esperar nove anos depois da criação da Sauber AG para ver um C5 inscrito nas 24 Horas de Le Mans , em 1977.

Quando Peter Sauber pediu à Mercedes para utilizar o túnel de vento no intuito de melhorar a aerodinâmica, os engenheiros alemães ficaram muito impressionados com a qualidade do trabalho de RudiFaul, o autor da carroçaria. Foi o factor que desencadeou o contrato entre as duas firmas: a Mercedes forneceria o motor enquanto aSauber se ocuparia de estudar o chassis e a carroçaria.

O aerodinamismo foi particularmente bem estudado , o que permitiu ao C8 atingir a segunda melhor velocidade de ponta em Le Mans em 1965.

No entanto, a sua estabilidade manteve-se relativamente mediana, por causa de um efeito ao solo menos acentuado que nos carros daconcorrência.

Em 1987 a Sauber Mercedes Kouros apresentou dois carros em LeMans , nas mãos de Pescarolo/Thackwell/Okada e Ganassi/Dumfries.Heini afinou ainda mais a preparação do M117 Mercedes, o bloco foi reforçado com painéis de alumínio e as rodas passaram para as 17 polegadas à frente e 19 polegadas atrás.

Os carros evidenciaram um grande potencial durante os treinos, mas os resultados na prova não se mostraram à altura. A partir da quarta hora, o nº62 de Ganassi/Dumfries partiu a caixa de velocidades e o nº61 também teve de abandonar depois de quinze horas de corrida por causa de acidente.

1978 : Sauber C5 (nº23)

Pilotos:Surer/Straehl/Blumer

Classificação: Não classificado por distancia insuficiente