1991 : Mercedes C11 -Team Sauber Mercedes - nº32

Photos : Jeremy Banks

1991 : Mercedes C11 -Team Sauber Mercedes - nº31

Photos : Jeremy Banks

1978 :Mercedes-Benz 450 SLC - A.M.G. Motorenbau GmbH - nº40

Photos : Copyrights Unknown

Driven by: /Clemens Schickentanz (D)/Hans Heyer (D)

Result: did not qualify (Reserve)

Grid: 59th (4:26.100)

1991 : Mercedes-Benz C291 - Team Sauber Mercedes - nº2

© Duncan Curtis

Driven by: Fritz Kreutzpointner (D)

did not practice: Karl Wendlinger (A),

Result: did not qualify (Withdrawn)

Grid: (6:55.969)

1991 : Mercedes C11 -Team Sauber Mercedes - nº1

Photo Jeremy Jackson

 Photo Jeremy Banks

 Photo Jeremy Banks

Photo Jeremy Banks

Driven by: Jean-Louis Schlesser (F)/Jochen Mass (D)/Alain Ferté (F)

Result: did not finish (Engine)

Grid: 11th (3:31.270) - 1st fastest qualifier

1999 : Mercedes-Benz CLR - AMG-Mercedes - nº6

Driven by: Pedro Lamy (P)Bernd Schneider (D)/Franck Lagorce (F)

Result: did not finish (Withdrawn)

Grid: 4th (3:31.541)

1999 : Mercedes-Benz CLR - AMG-Mercedes - nº5

Driven by: Christophe Bouchut (F)/Nick Heidfeld (D)/Peter Dumbreck (GB)

Result: did not finish (Accident)

Grid: 7th (3:34.138)

1999 : Mercedes-Benz CLR - AMG-Mercedes - nº4

Driven by: Marcel Tiemann (D)/Mark Webber (AUS)/Jean-Marc Gounon (F)

Result: did not start (Accident in practice)

Grid: 10th (3:35.301)

1955 : Mercedes 300SLR (nº19)

Juan Manuel Fangio / Stirling Moss

1987 : Sauber Mercedes C9 (nº61)

Foi necessário esperar nove anos depois da criação da Sauber AG para ver um C5 inscrito nas 24 Horas de Le Mans , em 1977.

Quando Peter Sauber pediu à Mercedes para utilizar o túnel de vento no intuito de melhorar a aerodinâmica, os engenheiros alemães ficaram muito impressionados com a qualidade do trabalho de RudiFaul, o autor da carroçaria. Foi o factor que desencadeou o contrato entre as duas firmas: a Mercedes forneceria o motor enquanto aSauber se ocuparia de estudar o chassis e a carroçaria.

O aerodinamismo foi particularmente bem estudado , o que permitiu ao C8 atingir a segunda melhor velocidade de ponta em Le Mans em 1965.

No entanto, a sua estabilidade manteve-se relativamente mediana, por causa de um efeito ao solo menos acentuado que nos carros daconcorrência.

Em 1987 a Sauber Mercedes Kouros apresentou dois carros em LeMans , nas mãos de Pescarolo/Thackwell/Okada e Ganassi/Dumfries.Heini afinou ainda mais a preparação do M117 Mercedes, o bloco foi reforçado com painéis de alumínio e as rodas passaram para as 17 polegadas à frente e 19 polegadas atrás.

Os carros evidenciaram um grande potencial durante os treinos, mas os resultados na prova não se mostraram à altura. A partir da quarta hora, o nº62 de Ganassi/Dumfries partiu a caixa de velocidades e o nº61 também teve de abandonar depois de quinze horas de corrida por causa de acidente.

1956 : Mercedes 300 SL (nº7)

Este Mercedes conduzido por Prince Paul Metternich e Wittigo von Einsiedel aguentou sómente 59 voltas tendo abandonado com o motor partido.

1998 : Mercedes CLK GTR D2 (nº36)