1999 : Panoz LMP-1 Roadster . Panoz Motor Sports . nº12

Driven by: /David Brabham (AUS)/Eric Bernard (F)/Butch Leitzinger (USA)

Result: 7th (29 laps behind the winner)

Grid: 5th (3:33.711)

1999 : Panoz LMP-1 Roadster S - Panoz Motor Sport - nº12

Driven by: /David Brabham (AUS)/Eric Bernard (F)/Butch Leitzinger (USA)

Result: 7th (29 laps behind the winner)

Grid: 5th (3:33.711)

1999 : Panoz LMP-1 Roadster S - Panoz Moptor Sport - nº11

Driven by: Johnny O'Connell (USA)/Max Angelelli (I)/Jan Magnussen (DK)

Result: 11th (42 laps behind the winner)

Grid: 17th (3:39.519)

2001 : Panoz LMP 07 (nº12)

Abandonou com problemas de motor

2001 : Panoz LMP 07 (nº11)

Abandonou devido a acidente

2000 : Panoz LMP-1 (nº12)

Este carro era chamado de "Batmobile" devido à sua forma. Em 17 de Junho de 2000 disputou-se as 24 Horas de Le Mans e o calor era imenso. Cinco Panoz participaram nesta prova e no inicio o nº11 tentou acompanhar o andamento infernal dos três Audi R8, enquanto o nº12 se descolou um pouco sempre na expectativa.
Brabham aproveitou a neutralização de quarenta minutos para liderar por algum tempo a corrida: não se via um carro de motor dianteiro a liderar as 24 Horas de Le Mans desde 1963. Cerca das 18 horas, o nº11, impossibilitado de acompanhar McNish e Alboreto, fez pontaria a um ainda assim honroso terceiro lugar.

Já no crepúsculo do dia, o nº10 levou um toque ligeiro do CourageC60 de Gache/Cottaz. Quando caiu a noite, os três Audi seguiam confiantes na dianteira, mas o Panoz deBrabham/Magnussen/Andretti aproximou-se deles e conseguiu até situar-se na terceira posição às 2 horas da manhã.

A meio da noite, o nº12 conseguia manter há duas horas a quarta posição, e, entretanto, saboreava-se o festival da Audi. Sete minutos chegaram para tocar o eixo traseiro, a caixa de velocidades e os discos de travão do nº9! Mas o desempenho admirável dosPanoz, que nunca tinham conseguido brilhar em Le Mans, também se fez notar: os Audi e os Panoz reagruparam-se em quatro voltas. Pouco antes das 3 horas, o nº11 teve de parar nas boxes para trocar de caixa e só conseguiu partir vinte minutos depois. Depois voltou a parar durante vinte minutos por causa de uma fuga de óleo no motor. O nº12 também teve um problema de caixa, teve de substituir o eixo traseiro e voltar a partir na sexta posição pouco antes do amanhecer. Os Audi viram afastar-se a ameaça, e Panoz teve de fazer figas durante o resto da corrida.
Às 14 horas, o carro nº 12 de O´Conneil/Raphanel/Katoh tinham recuperado a quinta posição e só esperavam um passo falso doCourage de Bourdais/Clérico/Grouillard, que nunca chegou a acontecer, enquanto Andretti se despistava, regressando mais uma vez às boxes para uma reparação rápida. Os cinco Panoz inscritos conseguiram terminar, mas o nº10 da DBA não foi classificado por uma distancia percorrida insuficiente. (Texto Altaya). Para uma melhor apreciação da prestação dos Panoz nesta prova veja este filme (clique aqui) em japonês.

2004 : Panoz GTP (nº11)

Inscrito pela Panoz Motor Sports este carro foi conduzido por Jean Luc Blanchemain, Roland Berville e Patrick Bourdais. Abandonou com problemas de embraiagem.

1998 : Panoz Hybrid GTR 1 (nº46)

Equipa n~qo qualificada para a prova.

1998 : Panoz Esperante GTR 1 Visteon (nº45)

1998 : Panoz Esperante GTR 1 Motorola (nº44)